Hydraulikleitung des Fahrwerks fällt im Flug aus – General Aviation News

Von General Aviation News Staff · 28. September 2022 · 6 Kommentare

Der Fluglehrer (CFI) und der Flugschüler waren etwa 10 Minuten lang mit der Cessna 172RG in der Luft, als sie ein „Klackern“ hörten und spürten, gefolgt vom Geräusch der ununterbrochen laufenden Fahrwerkspumpe.

Sie versuchten, das Fahrwerk abzusenken, aber es klappte nicht herunter.

Anschließend rochen sie einen brennenden Geruch, der vermutlich von der Fahrwerkspumpe stammte, und zogen den Sicherungsautomaten des Fahrwerks ab.

Sie befolgten die Checkliste zum manuellen Ausfahren des Fahrwerks und versuchten, das Problem zu beheben, aber es gab keinen Druck in der manuellen Pumpe und das Fahrwerk ließ sich nicht ausfahren.

Das CFI führte einen Tiefflug über die Landebahn des Flughafens in Lafayette, Indiana, durch, und das Tower-Personal teilte mit, dass das Bugfahrwerk ausgefallen zu sein schien und beide Hauptfahrwerke teilweise ausgefahren zu sein schienen.

Anschließend führte das CFI eine Landung mit hochgefahrenem Fahrwerk durch, bei der das linke Hauptfahrwerk zusammenbrach, was zu erheblichen Schäden an den linken horizontalen Stabilisatorholmen und der hinteren Trennwand führte.

Das CFI vermutete, dass das rechte Hauptfahrwerk während des Flares blockierte.

Das Wrack wurde untersucht und es wurde festgestellt, dass die Hydraulikleitung des Bugfahrwerks defekt war. Die Leitung hatte sich an einem Ende von der Klemmverschraubung gelöst, was zu einem Verlust von Hydraulikflüssigkeit führte.

Die manuelle Pumpe im Fahrwerkssystem nutzt die gleiche Fahrwerkshydraulik wie das normale Ausfahrsystem, sodass der Verlust der Hydraulikflüssigkeit sie funktionsunfähig machte und es unwahrscheinlich machte, dass das gesamte Fahrwerk ausgefahren und blockiert werden konnte.

Die ausgefallene Hydraulikleitung wurde im Mai 1993 in das Flugzeug eingebaut und seit der Installation waren insgesamt 6.776,2 Stunden vergangen.

Die defekte Hydraulikleitung wurde ersetzt, das Flugzeug wurde auf Wagenheber gestellt und das Fahrwerk wurde geschwenkt und auf Funktion getestet, wobei sowohl die normalen Ausfahr-/Einfahrverfahren als auch die manuellen/Notausfahrverfahren zum Einsatz kamen. Das Getriebe funktionierte bei jedem Eingriff normal und es wurden keine weiteren Ausfälle oder Undichtigkeiten festgestellt.

Wahrscheinliche Ursache:Der Trennungsfehler einer Hydraulikleitung des Fahrwerkssystems und seiner Klemmverschraubung während des Reiseflugs führte zu einer teilweisen Landung mit ausgefahrenem Fahrwerk.

NTSB-Identifikation: 102028

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Dieser Unfallbericht vom September 2020 wird vom National Transportation Safety Board bereitgestellt. Es wurde als Lehrmittel veröffentlicht und soll Piloten dabei helfen, aus dem Unglück anderer zu lernen.