Hände

Von Roberta Prandi, 25. Juni 2023

Kohler Engines veranstaltet Demo Days-Veranstaltung am Hauptsitz des Unternehmens in Reggio Emilia, Italien

2023 ist ein wichtiger Meilenstein für Kohler Co., da das Unternehmen sein 150-jähriges Jubiläum feiert. Im Rahmen der Feierlichkeiten veranstaltete Kohler Engines seine ersten Demo Days am Hauptsitz in Reggio Emilia, Italien.

Die Veranstaltung richtete sich an die Fachpresse und zielte darauf ab, konkrete Anwendungen der Motoren- und Hybridlösungen des Unternehmens vorzustellen und die Maschinen im Einsatz zu sehen und sogar aus erster Hand auszuprobieren.

Die Veranstaltung zeigte die Vielfalt der Anwendungen, die Kohler mit seinen Benzinmotoren, den Dieselaggregaten und den neuesten Elektro-Diesel-Hybridlösungen abdecken kann.

Nino De Giglio, Director of Marketing Communications & Channel Management bei Kohler Engines, eröffnete die Veranstaltung mit einigen Kommentaren zum wichtigen Meilenstein des Unternehmens und zur Philosophie, die die gesamte Gruppe umgibt und sich auf die Mission konzentriert, zu einem „gnädigen Leben“ beizutragen.

Es mag seltsam klingen, Motoren mit dem Konzept eines anmutigen Lebens zu verbinden, aber in Wahrheit bieten die Kohler-Geräte einen Vorsprung an Technologie und Innovation und werden in vielen Anwendungen eingesetzt, die die Lebensqualität verbessern, sei es in landwirtschaftlichen Fahrzeugen, die bei der Landung helfen Lebensmittel auf unseren Tischen, Baumaschinen, die Wohnungen oder Infrastruktur bauen, oder in Generatorsätzen, die Häuser, Krankenhäuser oder die Rechenzentren, die unsere Welt miteinander verbinden, mit Strom versorgen.

„Das Wachstum, das Kohler Engines in den letzten Jahren erlebt hat, ist das Ergebnis enormer Arbeit und enger Zusammenarbeit, die unsere Kunden zu echten Partnern gemacht hat, mit denen sie ihre Wertversprechen stärken und Zugang zu verschiedenen Marktsegmenten sowie zur gemeinsamen Nutzung von Ressourcen wie z Fachwissen und Infrastruktur“, sagte De Giglio. „Demo Days wurde genau mit dieser Absicht konzipiert.“

Zu den Maschinen, die bei den Demo Days ausgestellt wurden, gehören die Mehrzweck-Kompaktlader des in Finnland ansässigen Unternehmens Avant Techno, die seit Anfang der 2000er Jahre mit Kohler-Benzinmotoren ausgestattet sind, als der Mehrzwecklader Avant 200 mit einem Kohler-V-Twin-CV20S-Motor ausgestattet war.

Mit der Einführung der Abgasvorschriften Tier 4F in den USA begann Avant Techno damit, Kohler KDI 1903 TCR-Dieselmotoren mit Dieseloxidationskatalysator (DOC) in seine größeren Radlader wie das Modell 760i einzubauen. Um Stufe 5 für seine in Europa verkauften größeren Lader zu erfüllen, hat das finnische Unternehmen den gleichen Kohler-Dieselmotor mit DOC und Dieselpartikelfilter (DPF) übernommen.

Olli Kurki, Vertriebsleiter bei Avant Techno, sagte, dass die Emissionsstufe Stufe 5 die Herausforderung darstelle, den Motor in den begrenzten Raum im hinteren Chassis der Maschine einzubauen: „Die Kohler-Lösung ist sehr kompakt und passt in den verfügbaren Raum; Die hohe Leistung des Motors ist ideal auf den Bedarf der hydraulischen Anbaugeräte abgestimmt, gleichzeitig ist der Betrieb hinsichtlich des Kraftstoffverbrauchs recht sparsam.“

Kleinere Avant Techno-Lader sind heutzutage mit Kohler-Benzinmotoren mit elektronischer Kraftstoffeinspritzung (EFI) ausgestattet, wie zum Beispiel der Avant 225-Lader, ein 350 kg schwerer Mehrzweck-Minilader, der mit einer 25 PS (19 kW) starken Command PRO EFI ECV 730-Einheit ausgestattet ist.

Ein weiterer Hersteller, der Kohler-Benzinmotoren einbaut, ist Cormidi, das seine Raupendumper C55 und C85 mit Kohler-Einzylindermotoren vom Typ CH270 bzw. CH440 ausstattet, die für EPA und EU Stufe 5 zertifiziert sind.

Marco Martella von Cormidi sagte, dass sich diese Maschinen in Europa, den USA, Asien, Australasien und Neuseeland gut verkaufen und auf dem Mietmarkt sehr geschätzt werden: „Diese Maschinen werden oft gemietet, auch von Benutzern, die sich letztendlich für den Kauf entscheiden.“ Maschine."

Laut Martella war einer der Gründe für Comidi, sich für Kohler-Motoren zu entscheiden, die schnelle Verfügbarkeit von Ersatzteilen rund um den Globus. „Unsere Kunden legen großen Wert auf den After-Sales-Service“, sagte er. „Wir haben auch flexiblere Konfigurationen in Betracht gezogen, wie zum Beispiel den größeren Kraftstofftank im Vergleich zu denen der Konkurrenz und die Möglichkeit einer anderen Positionierung für einen besseren Zugang oder den Kohler Quad-Clean Zyklon-Luftfilter, der ein Schlüsselmerkmal ist.“ für eine Maschine mit niedrig positioniertem Motor, in der Nähe von Staub und Schmutz.“

Der On Tracked Dumper 55 HI von Cormidi ist beispielsweise mit einem Kohler Command PRO CH 270 mit 7 PS (5 kW) Leistung bei 3600 U/min und 14,2 Nm Drehmoment bei 3000 U/min ausgestattet.

Pierpaolo Grassigli, Marketing Sales Support Manager bei Kohler Engines, fasste einige Eigenschaften der luftgekühlten Einzylinder-Command-Pro-Motoren zusammen, die besonders von professionellen Anwendern geschätzt werden: „Die Oil Sentry-Technologie von Kohler schützt den Motor vor potenziell schädlichen Niederschlägen.“ Ölbedingungen, während Fuel Secure einen sorgenfreien Transport des Geräts ermöglicht. Unser hochbelastbarer Quad-Clean-Luftfilter schützt den Motor auch bei extremen Schmutzbedingungen und der große Kraftstofftank aus Metall bedeutet weniger Füllen und letztendlich mehr Produktivität.“

Unter den Herstellern, die sich für Kohler-Dieselmotoren entschieden haben, hat JCB den KDI 2504 für seinen neuen Midibagger 90Z-2 übernommen; Der Motor liefert eine maximale Leistung von 74 PS (55 kW) und ein Drehmoment von 300 Nm und erfüllt mit einem DOC+DPF-Nachbehandlungssystem die Stufe 5-Vorschriften.

Laut David Rossi, Produktmanager bei Kohler Engines, ist das Drehmomentverhalten der KDI-Motoren ein Schlüsselmerkmal für Anwendungen wie den JCB-Bagger: „Der Motor liefert bereits bei 1500 U/min ein Drehmoment von 315 Nm und seine hohe Drehmomentreserve ermöglicht dies.“ Die Maschine reagiert während der Grabzyklen besser auf die Last und steigert so die Produktivität und Effizienz um bis zu 10 %.“

Die Kramer Werke haben den KDI 2504 TCR-Diesel auch für ihre Radlader der Serie 5, Modelle 5075, 5085 und 5095, übernommen. In diesem Fall berichtete Kohler, dass die Lösung der Stufe 5 hauptsächlich wegen der beeindruckenden Leistung des Motors in Bezug auf Leistung und Drehmoment in Kombination mit seiner Kompaktheit ausgewählt wurde. Tatsächlich war der Motor auf engstem Raum hinten an der Maschine montiert, so dass die gleiche Sicht für den Bediener gewährleistet war.

Das größere Modell der KDI-Reihe fiel auf die Wahl von Wille Machines, einem finnischen Hersteller von Wartungsfahrzeugen für städtische Gebiete, für den der Umweltaspekt beim Betrieb seiner Maschinen ein zentrales Anliegen ist. Tatsächlich wird die Wille 675∆-Maschine von einem KDI 3404-Diesel angetrieben, der eine SCR-Nachbehandlung nutzt, um die Abgasnormen der Stufe 5 zu erfüllen, kann aber auch 100 % HVO-Kraftstoff verwenden, der die Gesamt-CO2-Emissionen um bis zu 90 % reduziert und andere Motoremissionen eindämmt dank des sehr geringen Schwefelgehalts.

Der 675∆ ist eine Maschine, die dank eines ausgeklügelten und leistungsstarken Hydraulikkreislaufs mit zwei Hydrauliksystemen und einer Verstellpumpe mit Lasterkennung eine Vielzahl von Arbeitsanbaugeräten bewältigen kann.

„Der 3,4-Liter-Vierzylinder-Turbodieselmotor KDI 3404 ist der kompakteste seiner Klasse und hat im Vergleich zur Tier 4F-Konfiguration einen geringeren Kraftstoffverbrauch“, sagte Francesca Rinaldi, stellvertretende Produktmanagerin bei Kohler Engines. „Diese Version des 3404-Aggregats hat eine Leistung von 150 PS (112 kW) bei 1800 U/min und ein beeindruckendes Drehmoment von 650 Nm bereits bei 1400 U/min.“

Bei allen KDI-Motoren mit Nachbehandlung besteht die Möglichkeit, das System direkt am Motor oder entfernt am Fahrgestell zu montieren. Der KDI 3404 verfügt außerdem über einige wartungsfreundliche Funktionen, wie einen Poli V-Serviceriemen, eine wartungsfreie hydraulische Spielventileinstellung, eine intelligente Ölpumpe und Wartungsintervalle von 500 Stunden.

Für den Hubarbeitsbühnenhersteller CELA fiel die Antriebswahl auf einen Diesel-Elektro-Hybrid: ein Kohler K-HEM-System, montiert auf seinen ersten hybriden Doppel-Teleskopausleger-Raupenplattformen: dem Spyder DT28 und DT 30.

Aldo Arcari, Produktionsleiter bei Cela, sagte, die Wahl des Hybridsystems für die Spyders sei hauptsächlich auf die Notwendigkeit zurückzuführen, einen Motor ohne DPF zu haben, da die Arbeitszyklen der Maschine nicht die für die Regeneration erforderlichen Temperaturen erreichten. „Die Lösung bestand darin, ein paralleles Kohler K-HEM 19-Hybridsystem mit einem endothermen Motor mit einer Leistung unter 25 PS (19 kW) zu verwenden, wodurch die Notwendigkeit eines Regenerationssystems entfällt. Dieser Motor ist mit einem Elektromotor mit ausreichender Leistung gekoppelt, der die für die Anwendung erforderliche Spitzenenergie liefert, da in unserem Fall die maximal erforderliche Leistung in der Regel nur von kurzer Dauer ist.“

Arcari fügte hinzu, dass es auch notwendig sei, ein Batteriepaket der richtigen Größe zu installieren, das den Elektromotor antreibt und vom Dieselmotor aufgeladen wird, wenn für die Anwendung weniger Leistung erforderlich ist; In diesem Fall fiel die Wahl auf Li-Ionen-Akkus von Flash Battery.

Der Kohler K-HEM 19 Hybrid besteht aus einem 24 PS (18 kW) starken KWD 1003-Dieselmotor und einem 48-V-Elektromotor, der bis zu 20 PS (15 kW) Boost-Leistung liefert. Diese Konfiguration entspricht der Leistung der vorherigen Diesellösung, die 45 PS (34 kW) lieferte.

Paolo Zaccarelli, Produktmanager von Kohler Engines, wies darauf hin, wie Kohler das gesamte Hybridsystem liefern kann, mit Dieselmotor, Elektromotor und Hybridsteuerung von Curtis – jetzt Teil der Kohler-Gruppe. „Das gesamte System ist von Kohler integriert und das Energiemanagement ist für jede Anwendung optimiert.“

Zaccarelli fügte hinzu, dass der Kohler K-HEM auch in einer vielseitigen Version mit einer mechanischen Kupplung erhältlich ist, die den Elektromotor vom Dieselmotor trennt. „Diese Lösung ermöglicht es, den Dieselmotor zu stoppen und die Maschine ausschließlich elektrisch anzutreiben, während gleichzeitig das Maschinendesign durch weniger Redundanz bei den Komponenten vereinfacht wird.

„Diese Konfiguration ermöglicht es den OEMs auch, mehrere Leistungsstufen abzudecken und so ihre Reichweiten zu reduzieren. Und eine höhere Effizienz kann erreicht werden, indem hydraulische Motoren und Aktivatoren durch elektrische ersetzt werden.“

Abschließend fügte Zaccarelli hinzu, dass ein Projekt mit der vielseitigen Version für eine neue Cela 40-mt-Plattform im Gange sei und es auch eine Evaluierung für die Einführung einer Plug-in-Version in der Zukunft gebe.

Schließlich arbeitet Kohler an der Hybridisierung der KDI-Reihe mit einem Elektromotor, der speziell für dieses Projekt entwickelt wurde und in der Lage ist, hohe Leistungen bei sehr kompakter Größe zu liefern.

Die Plattform wird in 48- und 96-V-Varianten erhältlich sein. Der Zeitpunkt der Einführung ist so geplant, dass die Maschinen im Hinblick auf die nächste Emissionsstufe Tier 5 umgestaltet werden können.