Autonomie und Verkehrssicherheit: Kalifornien muss die Straße wählen, auf der es reisen möchte

In den letzten zwei Jahrzehnten war Kalifornien weltweit führend in der autonomen Fahrzeugtechnologie und hat die Art und Weise, wie wir Menschen und Güter transportieren, revolutioniert. Der Staat hat ein robustes System zur Überwachung der Entwicklung, Erprobung und des Einsatzes hochautomatisierter Fahrzeuge entwickelt; Das kalifornische Kraftfahrzeugministerium, das die Sicherheit dieser Technologie regelt, hat im Rahmen des am weitesten entwickelten AV-Regulierungsprozesses aller Bundesstaaten 40 Herstellern Genehmigungen erteilt.

Autonome Fahrzeuge können die Straßen Kaliforniens sicherer machen, Emissionen reduzieren und die Wirtschaft des Staates durch die Schaffung neuer Arbeitsplätze stärken. AV-Unternehmen haben Tausende von Arbeitsplätzen für Menschen aller Bildungs- und Qualifikationsniveaus geschaffen, und Hersteller schaffen Wege zu High-Tech-Arbeitsplätzen, für die kein vierjähriger Abschluss erforderlich ist. Laut einer Studie der Silicon Valley Leadership Group Foundation könnte allein der autonome Lkw-Sektor die Wirtschaftstätigkeit des Staates im Jahr 2019 um 7,9 Milliarden US-Dollar im Bruttoinlandsprodukt (BIP) steigern.

Während die AV-Technologie immer ausgereifter wird, stehen wir an einem Scheideweg und müssen entscheiden, wie wir das gesellschaftliche Potenzial, das die Technologie bietet – wie mehr Verkehrssicherheit und neue Transportmöglichkeiten für Menschen, die kein Auto fahren können – sicherstellen können, und gleichzeitig sicherstellen, dass wir dies sicherstellen Wir führen diese neuen Technologien auf durchdachte, bewusste und sichere Weise ein.

Der kalifornische Senat erwägt diese Woche ein Gesetz, das kürzlich von der Versammlung verabschiedet wurde und das den Betrieb fahrerloser Lastkraftwagen im Bundesstaat verbieten würde, indem es vorschreibt, dass in jedem autonomen Lastkraftwagen auch ein menschlicher Fahrer vorhanden sein muss. Befürworter des Gesetzentwurfs argumentieren, dass es um die Verbesserung der Verkehrssicherheit geht – Gegner weisen jedoch darauf hin, dass das Verbot neuer Sicherheitstechnologien den Status quo der Todesfälle auf unseren Autobahnen verstärken und jahrelange Fortschritte der obersten Sicherheitsbehörden Kaliforniens bei der Überwachung der sicheren Integration selbstfahrender Lkw zunichte machen würde .

Verbesserung der Verkehrssicherheit in Kalifornien

Jedes Jahr erleben wir zu viele tragische Verletzte und Todesfälle auf unseren Straßen, zu viel Umweltverschmutzung und zu viel Zeitverschwendung im Stau. Die Ursache dieser Herausforderungen sind menschliche Fehler und Entscheidungen: rücksichtsloses, betrunkenes und abgelenktes Fahrverhalten, das zu Unfällen, Staus und stundenlangem Stehen im Stau führt.

Und diese Trends gehen in die falsche Richtung: Ungefähr 4.407 Kalifornier kamen im Jahr 2022 bei Verkehrsunfällen ums Leben – ein Anstieg von 3 % gegenüber dem Vorjahr. LKWs sind aufgrund ihrer Größe und ihres Gewichts besonders anfällig für schwere Unfälle. Nach Angaben der Federal Motor Carrier Safety Administration verzeichneten die Vereinigten Staaten im Jahr 2020 einen Anstieg der Todesfälle bei tödlichen Unfällen mit großen Lkws um 27 Prozent – ​​und 83 % davon waren keine Insassen des Lkws.

Die zugrunde liegende Technologie autonomer Lkw hat das Potenzial, die Verkehrssicherheit für alle Verkehrsteilnehmer in Kalifornien zu verbessern. Durch den Einsatz fortschrittlicher Sensoren, künstlicher Intelligenz und hochentwickelter Algorithmen sind autonome Lkw in der Lage, potenzielle Gefahren zu erkennen, komplexe Straßenbedingungen zu analysieren und mit beispielloser Geschwindigkeit und Präzision zu reagieren.

Im Gegensatz zu menschlichen Fahrern unterliegen autonome Lkw keiner Ermüdung, Ablenkung oder Beeinträchtigung und gewährleisten so eine ständige Aufmerksamkeit, die durch menschliches Versagen verursachte Unfälle verhindert.

Den Ausgleich finden

Die kalifornischen Straßenverkehrssicherheitsexperten haben ein Rahmenwerk entwickelt, das intensive Tests, Zertifizierungen und laufende Bewertungen autonomer Lkw erfordert.

Der Gesetzentwurf 316 des Parlaments würde diesem von den führenden Sicherheitsexperten des Staates entwickelten Regulierungsrahmen die Tür verschließen und ein generelles Verbot autonomer Lkw einführen, unabhängig von ihrer Sicherheitsbilanz.

Die öffentliche Skepsis gegenüber automatisierten Fahrzeugen ist nach wie vor groß. Meine Organisation, Partners for Automated Vehicle Education, soll faktenbasierte Gespräche fördern, die die große Unsicherheit anerkennen, die neue Technologien mit sich bringen können – und die Vorteile in Bezug auf Sicherheit und Mobilität, die diese Technologien versprechen.

Während die Kalifornier darüber nachdenken, wie sie den autonomen Lkw-Transport am besten angehen können, sollten sie ein weiteres Risiko erkennen – das Risiko, eine Statusquote aufrechtzuerhalten, die jede Woche das Äquivalent von mehr als einem vollbesetzten Flugzeug voller Passagiere tötet.

Tara Andringa ist Geschäftsführerin von Partners for Automated Vehicle Education (PAVE), einer gemeinnützigen Organisation gemäß 501(c)(3), die sich auf die Bereitstellung von Aufklärung über automatisierte Fahrzeuge konzentriert.

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